כבל סבתא לרכב חשמלי

מה זה כבל סבתא לרכב חשמלי?

כבל סבתא הוא הכינוי הישראלי לכבל הטעינה שמתחבר לשקע חשמל ביתי רגיל, אותו שקע שבו מחברים מקרר או מיחם. בצד אחד יש לו תקע ביתי מסוג H ובצד השני מחבר Type 2 שנכנס לרכב, ובאמצע קופסה קטנה שנקראת ICCB ומכילה את בקרת הטעינה וההגנות. הוא נקרא כך מפני שהוא הפתרון שאפשר לחבר כמעט בכל מקום, גם אצל סבתא, בלי להתקין דבר.

המספרים בישראל: הרשת הביתית היא 230 וולט בתדר 50 הרץ, שקע מסוג H מתוכנן ל-16 אמפר, ורוב כבלי הסבתא מוגבלים ביודעין ל-8 עד 10 אמפר כדי לא להעמיס על מעגל ישן. התוצאה היא כ-1.8 עד 2.3 קילוואט, כלומר כ-10 עד 15 קילומטרים של טווח לכל שעת טעינה. לילה שלם מוסיף בערך 100 עד 150 קילומטר.

למי זה מספיק ולמי פחות: לרכב פלאג אין עם סוללה קטנה כבל סבתא הוא לרוב פתרון סביר לגמרי, והוא ממלא אותה בלילה. לרכב חשמלי מלא הוא פתרון גיבוי ולנסיעה יומית קצרה, ומי שנוסע יותר מכ-60 קילומטר ביום יגיע מהר לחוסר. שתי אזהרות שחוזרות: אין לחבר כבל סבתא דרך מפצל או כבל מאריך, והשקע עצמו צריך להיות תקין ומוארק, כי טעינה היא עומס רציף של שעות ולא צריכה רגעית.

הפופולריות הגוברת של כלי רכב חשמליים עוררה עניין גובר בפתרונות טעינה ביתיים. עבור בעלי רכב חשמלי רבים, נוחות ופשטות הם בראש סדר העדיפויות, וטעינת המכונית שלהם בשקע ביתי סטנדרטי היא אפשרות אטרקטיבית. במאמר זה, אנו בוחנים את ההיתכנות של שימוש בשקע רגיל לטעינת רכבים חשמליים ואת הגורמים שיש לקחת בחשבון בעת בחירת פתרון זה.

בישראל השקע הביתי הוא 230 וולט בתדר 50 הרץ, והתקע והשקע הנפוצים הם מסוג H שמתוכננים ל-16 אמפר לכל היותר. כבל סבתא הוא ציוד טעינה ברמה 1 שמסופק על ידי רוב יצרני הרכב החשמליים ומתחבר בדיוק לשקע הזה. בעוד ששיטה זו מציעה את היתרון בכך שאינה דורשת תשתית או ציוד נוספים, הפשרה היא קצב טעינה איטי יחסית. רוב כבלי הסבתא בישראל מוגבלים ל-8 עד 10 אמפר מטעמי בטיחות, כלומר כ-1.8 עד 2.3 קילוואט, ומוסיפים כ-10 עד 15 קילומטרים של טווח לשעת טעינה. זה מתאים לטעינת לילה ולרכבים עם סוללה קטנה, ובראשם רכבי פלאג אין.

יסודות הטעינה

טעינה ברמה 1

טעינה ברמה 1, שנקראת בישראל טעינה בכבל סבתא, משתמשת בשקע ביתי סטנדרטי של 230 וולט. שיטה זו מגיעה עם כל כלי הרכב החשמליים בייצור המוני וכוללת חיבור של כבל ציוד אספקת הרכב החשמלי (EVSE) ליציאת הטעינה של הרכב ותקע מוארק, בדומה לרוב מוצרי האלקטרוניקה בבית. למרות שהטעינה ברמה 1 זמינה בכל מקום שיש בו שקע, יש לה חסרון משמעותי: היא איטית. צפו להוסיף כ-10 עד 15 קילומטרים של טווח לשעת טעינה. שיטה זו מתאימה למי שנוהג רק למרחקים קצרים ויש לו מספיק זמן לטעינת לילה.

טעינה ברמה 2

בעוד שהטעינה ברמה 1 מסתמכת על השקע הביתי הקיים, טעינה ברמה 2 דורשת מעגל חשמל ייעודי, בישראל חד פאזי 32 אמפר או תלת פאזי. שיטה מתקדמת זו מפחיתה משמעותית את זמן הטעינה – לעתים קרובות מקצצת אותו בחצי בהשוואה לרמה 1. נהגים שנוסעים לעיתים קרובות למרחקים ארוכים יותר או זקוקים לזמני טעינה מהירים יותר יכולים לשקול לשדרג לטעינה ברמה 2 בבית. עם זאת, הדבר כרוך בעלות התקנה גבוהה יותר וייתכן שתדרוש סיוע מקצועי.

כדי להקל על הבנת המידע, להלן השוואה בין טעינה ברמה 1 ורמה 2:

טעינה ברמה 1

• מתח: 230 וולט, התקן הביתי בישראל
• נוסף טווח לשעה: כ-10 עד 15 קילומטרים
• מתאים ל: מרחקים קצרים וטעינת לילה

רמה 2 טעינה

• חיבור: מעגל ייעודי, חד פאזי 32 אמפר או תלת פאזי
• זמן טעינה מהיר יותר בהשוואה לרמה 1
• מתאים ל: מרחקים ארוכים יותר וצרכי טעינה מהירים יותר

בין אם בוחרים בטעינה ברמה 1 או רמה 2, בעלי רכבים חשמליים צריכים לשים לב להבדלים ולבחור בשיטה המתאימה ביותר להרגלי הנהיגה והצרכים שלהם.

בחירת כבל הטעינה הנכון

אורך כבל

כאשר בוחרים כבל טעינה לרכב חשמלי, חיוני לקחת בחשבון את אורך הכבל. זה צריך להיות ארוך מספיק כדי להגיע מעמדת הטעינה לרכב, גם אם המכונית חונה במקומות שונים. בדרך כלל אורך הכבל נע בין 3 מטר ל-8 מטר. כבלים קצרים יותר הם ניידים יותר וקלים יותר לאחסון, אך ייתכן שהם לא יגיעו לרכב אם מקום החניה רחוק. מצד שני, כבלים ארוכים יותר מציעים גמישות רבה יותר אך יכולים להיות קשים יותר לניהול.

תאימות כבלים

כדי להטעין רכב חשמלי באמצעות שקע ביתי רגיל נדרש כבל סבתא, כלומר יחידת טעינה ברמה 1. הכבלים האלה מתחברים לשקע הביתי של 230 וולט ומוסיפים כ-10 עד 15 קילומטרים של טווח לשעת טעינה. על כבל הטעינה להיות משולב התקן בקרה והגנה, המבטיח טעינה בטוחה. קצוות הכבל קובעים את התאימות עם רכב חשמלי ושקעים ביתיים. להלן פירוט של סוגי כבלים:

• Type 2: התקן של כמעט כל הרכבים הנמכרים בישראל. זה הצד שמתחבר לרכב, בכבל סבתא ובכבל לעמדה כאחד.
• Type 1: תקן צפון אמריקאי ואסייתי ישן יותר. מופיע בישראל בעיקר ברכבים מיובאים אישית ובדגמים ותיקים, ודורש מתאם.
• תקע מסוג H: הצד הביתי של כבל הסבתא, השקע הרגיל בקיר. תקן ישראלי, ומוגבל ל-16 אמפר.

בעת בחירת כבל טעינה, הקפד לבדוק את תאימות יציאת הטעינה של הרכב ולבחור את סוג הכבל בהתאם. בנוסף, זכור שתקנות מקומיות מסוימות עשויות להגביל את ההספק המרבי של הכבל, ולשנות את זמן הטעינה. כדי להבטיח תאימות ובטיחות, עיין תמיד בהמלצות היצרן ובהנחיות המקומיות.

אפשרויות שדרוג

מערכות טעינה חכמות

אחת האפשרויות לשדרוג מערך טעינת רכב חשמלי בבית היא השקעה במערכת טעינה חכמה. מערכות אלו לא רק טוענות רכב חשמלי באמצעות שקע ביתי רגיל אלא גם מציעות תכונות נוספות לשיפור חווית המשתמש. כמה מהיתרונות כוללים:

• קישוריות Wi-Fi: מאפשרת ניטור ושליטה מרחוק על תהליך הטעינה.
• ניטור אנרגיה: עקוב אחר היסטוריית השימוש וצריכת האנרגיה.
• טעינה מתוזמנת: הגדר זמני טעינה ספציפיים, תוך ניצול תעריפי חשמל נמוכים יותר בשעות השפל.
• ניידות: חלק מהמטענים החכמים ניתנים לניתוק בקלות ולהזזה, ומציעים גמישות רבה יותר.

על ידי שדרוג למערכת טעינה חכמה, בעלי רכב יכולים למקסם את היעילות והנוחות בשגרת הטעינה היומיומית שלהם.

שדרוג טעינה מהירה

אפשרות נוספת היא לשפר את מהירות הטעינה על ידי התקנת עמדת טעינה ברמה 2. שדרוג זה יכול להפחית משמעותית את זמן הטעינה, מה שהופך אותו לנוח יותר עבור המשתמש. העמדה ברמה 2 דורשת קו חשמל ייעודי מלוח החשמל ועשויה להיות כרוכה בעלויות התקנה נוספות. כמה נקודות שיש לקחת בחשבון בעת שדרוג למטען ברמה 2 כוללות:

• עלויות התקנה: חיווט למערכת ברמה 2 בבתים צמודי קרקע נע בדרך כלל בין ₪1,615 – ₪4,845, כאשר עמדת הטעינה פועלת בתוספת ₪1,292 -₪6,460.
• מהירות טעינה: עמדה ברמה 2 מספקת כ-40 קילומטרים של טווח לשעת טעינה, מול כ-10 עד 15 קילומטרים בכבל סבתא.
• תאימות: ודא שעמדת הטעינה הנבחרה ברמה 2 תואמת לדגם הרכב הספציפי.

שדרוג לטעינה ברמה 2 מציע יתרונות משמעותיים מבחינת מהירות ונוחות; עם זאת, יש לשקול עלויות ותאימות לפני ביצוע המעבר.